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交通设施|为道路分配车道,需要建立基本意识

发布时间:2021-10-26 17:32:36 点击次数:1048

  很多时候,道路拥堵并非因车多或人多,而是车道没用好。无论城乡,如果车道分配不合理,都会导致道路运输效率低下,甚至造成事故。

  在道路空间内分配车道,调整车道在路段和进入路口时的数量,决定车道使用方式和使用者,包括车道宽度、车道划分与隔离及打开的方式与位置,是建立交通秩序、确保道路运输安全和效率的关键。

  但这项工作常处于含混状态——包括责任主体、依据原则、技术手段,乃至资金保障和劳动力训练等,都有很多需完善之处。需要知识和共识来保障政策和资源,也需要技能和训练来保障实施质量。分配车道所需的基本意识,本文梳理如下:

  -交通流如水, 要尽量减少阻碍;

  -不同位置和不同速度的交通流需分置,分置交通流就是交通控制,控制力度是逐步升级的;

  -一条车道的能力有极限,但充分挖潜的意义大于增加车道;

  -交叉口越大,通过效率很可能越低;

  -没有落实到车道、时间段、车型的流量特征数据支撑,很难做到有效的车道分配;

  -提供充分的资源保障非常关键。

  交通流如水,要尽量减少阻碍

  无论开汽车、骑车还是步行,出行需求都会形成交通流,就是英文“traffic”,像水一样,自高向低流,起始点是高点,目的地是低点:遇到阻挡会外溢和绕行,堵住就会堆积;哪里阻力小就会往哪里流,哪里空间大就会自由散漫;连续的、流畅的、受约束的水流比跌宕起伏、忽快忽慢、忽大忽小的水流更易控制和分配,需要的控制资源会更小。

  由此,在路上施划车道,目的就是建立一条条连续和流畅的、尽量排除各种阻碍并受约束的“水道”,以建立秩序和节省控制消耗。“水道”过宽会导致输送放缓,过窄则导致运输溢出。宽窄适当是车道与道路的关键。最怕的是允许两辆车抢一个车道的宽度。

  交通流和水流的运动特征非常像。以运动轨迹交叉为特征的各种角度的交织冲突、改变运动轨迹(变道和转弯)导致的额外操作、匀速遇到减速、高速遇到低速,是最典型的交通流阻碍,而关注导致变道、减速、低速的因素,是梳理交通流的关键点。

  交通流如水,流畅是关键。无论转弯还是变换轨迹,加速还是减速,都要考虑流畅性和难度。其因素包括车道的线型、操作是否轻巧易控。

  不同位置和不同速度的交通流需要分置,以减少相互干扰;分置交通流就是交通控制,控制力度逐步升级

  交通流有运动速度,速度会挑战人的处理能力,一旦运动时的操作任务需求高于人的应对能力,就可能出现操作错误,引发事故或延误。交通流里每个参与单元,都需要被控制,以提高完成运动任务的质量和效率。竞赛场地内,长跑的途中跑不用分配跑道,短跑必须按跑道分配;长跑要超越对手时,必须另选跑道超越,是相同的道理。

  从位置讲,交通流控制完成的是空间分配,包括车(人)前后和左右的间距与次序。前后位置的控制,就是速度和间距。视距正由此而来。速度越快,人单位时间跨越的距离越长,要处理的任务就越多。压力由此产生。

  左右的位置,是与并行交通流和障碍物的间隔,如另一条车道的车辆、自行车,路侧护栏。不同流速的交通流,如果放在同一个车道,就会形成阻滞和溢出,即变换车道和超车。所以,车速不均匀之时,要考虑超车需要。

  国际交通工程界很早就建立了车道概念。交通法规很早就有慢行靠右、超车只能从左侧超越、车速高到一定程度才可进入右侧车道、大型车辆必须靠右行驶等基本规则,违反了就会受罚。车道的宽窄也与此呼应。这都是交通流分置需求使然。

  交通流前后分置的技术手段,主要是速度管理和视距保障。速度管理技术,不仅包括限速标志和法规措施,还有车道宽度。车道宽度越窄,速度越低;速度越低,随车间距就越小,单位长度里车辆密度就越大,容纳的车越多。高速度时,车与车相随,需要3秒,低速时,一般2秒就够了。车道越宽,越容易鼓励车速和插队,当车道接近容纳两个车宽时,很容易导致秩序混乱。

  交通流左右分置的技术手段,包括交通规则、车道标线、轻隔离、重隔离、空间基础分离等。隔离方式选择的依据,主要是交通流特征与控制需求,以及道路几何条件。分车道标线需要影响速度、指示何时何地可变换车道、车道内车辆和准备进入车道的车辆哪个有优先路权(下图)等信息,需要传递是否要进入路口、是否可变换车道等信息,需要传递接下来的车道操作条件和规则等信息;隔离措施,要权衡常规约束力度、容错需求和安全需要、紧急状态时的跨越宽容度等;重隔离,实际是切割的道路空间,往往在车道外有高风险元素时使用。空间基础分割,国内常说的“三块板”路就是典型。

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