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　　什么是城市支路（下简称“支路”）？百度百科是这样解释的：城市支路是指一个地区(如居住区）内部的道路。解决地区内交通，以服务功能为主，设置车行道和人行道。支路上不适合通行过境交通。在有些研究文章中，支路根据所处区域及服务对象划分为交通性、生活性及慢行三个等级，从支路实际使用来看，这些说法都具有一定道理，因此在交通设施设置方面需要根据不同需求区别对待。

　　一、支路的交通设施设置特点。

　　如果说说主次干道交通设施设置特点是高大上全，支路设置的特点应该是小精实用。

　　1、小。支路的路幅决定了主路上常见大杆件大牌子是较难设置的，因此严格按照道路设计时速来确定交通标志大小以及安装方式是十分必要的，特别是当支路上的绿植有可能比较茂密的情况下，即便采用挑空F杆或者长臂杆也往往不能达到设置目的，在影响使用效果同时，也会出现杆件占用诸如人行道或者绿地影响行人通行现象，施工中也会有一定难度，因此采用标准版面并用立杆方式更为合适；

　　2、精。就像做衣服一样，支路的交通设施设置要“精致和精干”。主要表现在设置中法定功能要保证，宣传和解释提示性内容不要随意混入，避免产生冗余感觉，比如在整体禁鸣区域内设置的禁止鸣号标志下增加“某某路段（某某小区）禁止鸣号，违者处罚”辅助说明，本可以使用立杆解决因为标志牌面增大改为F杆，即不符合规范又增加设置和养护成本；

　　3、实用。支路的功能决定了道路交通量不可能是巨大的，即便是出现一定拥堵也是短时间和局部的，因此其交通设施设置中应根据实际或未来交通发展情况区别对待，不要因为某些支路出现乱停车现象就将所有的支路都打上护栏或弹性警示柱，也不要因为沿线出入口众多一股脑在所有出入口“标准设置”减速带、爆闪灯，形成安全警示疲劳现象等等。

　　二、支路需要的交通设施分类。

　　前面提到有些研究将支路分为三个等级，实际上也可以看成支路承担的三个功能，这三个功能在交通系统中并非支路独有，只不过是各有所长，各占比例不一而已。

　　首先对于具有一定交通性的、承担区域内地块项目进出主要集散功能的，保畅保安全要求并不亚于主次干道要求，特别是有些支路直接接入主次干道甚至快速路的，应在交通设施设置中要和接入道路和发挥的功能相匹配。比如标线施划材料的逆反系数标准，标志信息的衔接等等不能因为是支路而降低或缺失；

　　其次对于服务性的支路，就应从方便服务角度安排，比如不设置连续性的隔离栏，施划临时停车位（点）等等，对于的确需要一定交通强制管理措施的，采用电警实行一定弹性幅度执法等，而非一刀切做法；

　　再次对于只允许限定车辆或人员通行的，也应从实际需求进行设置相关交通设施。比如一些步行街区，因为存在店面进卸货及环卫作业的机械化需求，交通设施设置要采用固定式和限时开放式相结合的设置方法来解决，避免出现限制范围进出口交通秩序混乱现象产生。

　　三、与支路上其他配套设施的衔接配合。

　　和支路其他配套设施的科学配合与目前提倡道路设施共杆共沟趋势是一致的，小精实用的交通设施对于被借的诸如路灯杆产生影响在可控范围内，综合性的绿植或海绵生物滞留带同样可以承担一部分交通隔离作用，只要能精细设计施工，就能做到各交通配套设施的多方共赢。

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